Kokolailla perusjuttuihin kuuluu myös venttiilien välysten oikeellisuudesta huolehtiminen, josta tässä pieni referointi.
Muusikon korvani kuuli lämpimäksi ajettuna moottorista pientä "tikitystä", eli joku/jotkut venttiilit ovat liian pienellä välyksellä. Venttiili ei sulje kunnolla ja työpaineita pääsee lautasen ja seetin välistä virtaamaan.
Tarpeeksi kamaa pois prätkästä siis ja kädet pikeen.
Nappasin tässäkin operaatiossa taas kaasarit pois, koska kone käy hieman laihalla. Tarkastin neulojen kunnon, kalvot sekä nostin neuloja yhden loven verran paksumman sopan toivossa.
Pannussa venttiilejä 16kpl, joten paljon tarkistettavaa. Operaatioon kannattaa laittaa hollille kunnollisen kokoinen paperi, johon saa mitatut välit merkkailla. Pari imuventtiiliä oli tosi pienellä välillä - aivan kuten arvasin. Imupuoli pitää olla 0,11-0,15mm ja pako 0,16-0,20 tässä mallissa - tarkista omasi valmistajan dokumentaatiosta.
Erikoisavainta ei minulla Jamppiin ollut, jolla säätöpalat saisi kätevästi vaihdettua. Juujuu, netissä näppäräsormiset kertovat kilvan, miten ilmankin saa vaihdettua... mutta oikeasti pakopuolella on niin vähän tilaa, että helppasin suosiolla pakonokkaa ylös sen, mitä tarvis oli. Tässä kuvassa demotaan irroitettua nokkaketjun kiristintä. Imupuolelle sai kyllä kätevästi talttameisselin ja pihdin kanssa palat vaihdettua.
Samalla valveutunut asentaja lukitsee nokkaketjun rattaaseen, kun nokkakeppiä hellitetään ja ketjuun annetaan löysiä, että ajoitukset pysyvät paikoillaan.
Analyysi tehty ja todettu kahden välyksen hoituvan toisista venttiileistä löytyneillä säätöpaloilla. Kaksi palaa joutui hakemaan kaupasta.
Kun välyksiä säädetään, niin on syytä hoitaa myös kaasarit synkkaan. Minulla on kotikutoinen, mutta tarkka manometri siihen puuhaan. Täytetty iloisen sinisellä 2T-öljyllä, jos kone sattuu hörppäämään nestettä itseensä.
Taas löytyi injektiotruutalle hommia. Toimii siis väliaikaisena bensatankkina.
Synkka säädetään moottorin normaalissa käyntilämmössä, tehtaan ilmoittamalla tyhjäkäyntinopeudella. Kuten kuvasta näkyy, kävivät mehustimet lievästi eritahtiin.
Säädetyn näyttämässä ja moottorin käynnissä on huomattava ero. Säädöstä sellainen nyrkkisääntö, että vivustot ovat usein "paritetun" kaasariparin logiikalla - mutta tarkasta kuitenkin poikkeustapauksien varalta. Neljä kaasaria, kolme säätöruuvia. Kaksi reunassa olevaa ruuvia säätävät kaasarin 1/2 ja 3/4 keskenään, keskellä oleva ruuvi nämä kaasariparit.
Oikoluettuna siis näin:
Ensin säädetään kaasarit 1 ja 2 keskenään synkkaan. Sitten tehdään sama kaasariparille 3 ja 4. Lopuksi nämä KAKSI PARIA synkataan keskenään.
